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は？？？

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1: 名無しさん 2017/08/15(火) 16:38:42.83 ID:CAP_USER9

木などの繊維から作る「セルロースナノファイバー（ＣＮＦ）」が自動車の軽量化を実現する新素材として注目を集めている。
実用化の大きな壁になっている製造コストについても、大幅削減に向けた技術開発が進み始めた。現在主流の鉄鋼やアルミ合金、炭素繊維などのライバルになる可能性があり、軽量化素材競争は一段と熱を帯びそうだ。　　

＜日本に有利な持続型資源＞

ＣＮＦは木の繊維をナノレベル（ナノは１０億分の１）まで細かくほぐした素材。鉄に比べて重さは約５分の１と軽く、強度は５倍以上。
植物由来のため二酸化炭素（ＣＯ２）の排出削減につながり、国土の７割を森林が占める日本にとっては調達しやすい持続型資源としての期待が大きい。　　

ＣＮＦの研究は京都大学の矢野浩之教授が２０年ほど前から始めた。研究のきっかけの１つは、米国の大富豪ハワード・ヒューズ氏が製造し、１９４７年に初飛行した世界最大の飛行機が木製だったことだ。同教授は「木で空を飛べるなら車も作れるのではと考えた」と話す。

ＣＮＦはすでに化粧品や大人用紙おむつ、ボールペンなどに採用されている。車部品向けは、デンソー(6902.T)、ダイキョーニシカワ(4246.T)、トヨタ紡織(3116.T)など約２０の企業、大学などが参画し２０２０年までに１０％の軽量化を目指すプロジェクトが昨年末から環境省主導で動き出すなど、実用化への機運が高まっている。

＜新製法で製造コスト１０分の１＞

「軽量化は（車づくりの）永遠のテーマ」と語るトヨタ自動車(7203.T)の車体開発設計者、松代真典氏は、ＣＮＦが需要を増やせるかどうかは「低コストで作れるかどうか」にかかっていると指摘する。　　

ＣＮＦを車部品に使うには合成樹脂との混合が必要。だが、ＣＮＦと樹脂を混ぜるのは水と油を混ぜるような難しさがあり、その実現には複数の工程が必要であるため、製造コストは１キログラム当たり５０００円―１万円だった。　　

http://jp.reuters.com/article/wood-car-japan-cnf-idJPKCN1AU2H4

1: 名無しさん 2017/08/10(木) 03:57:12.03 ID:ekI+rJXZ0

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夜間はハイビームが基本とか言ってる奴ってめったに運転しない奴か山奥のカッペ位だよな？

1: 名無しさん 2013/09/17(火) 21:55:40.24 ID:3GxQlVt60

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1: 名無しさん 2017/08/07(月) 05:03:05.743 ID:d3s9KAtd0

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自転車で牽引出来るキャンピングカーが超快適そう。どこへでも行けるというかもう家要らんわ

http://www.toyotarentacar.net/news/archive/2016/09/01/post_201.html
https://youtu.be/pZi4yr5NHEw?t=4m54s


燃費とか考えたら最強なんじゃねえか

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1: 名無しさん 2017/08/07(月) 12:08:14.46 ID:CAP_USER9

絶対にやめた方がいい
 

台風やゲリラ豪雨になると、ＪＡＦには多数の救援要請が寄せられる。中でも最も多いのが、「冠水車両の牽引」だ。
テレビニュースなどを見ていても、「行けるかな？」というドライバーが冠水路に無理に突っ込み、見ている方は「ダメダメダメ！」とハラハラ見守りながら、やっぱり途中でエンストしてしまっている車両が多い。

では、車は水深がどれくらいまでなら走れるのか？　ＪＡＦに聞いてみた。

「車はある程度の冠水や浸水に耐えられるよう設計されていますが、一般的に走行可能とされる水深は、乗用車であればドアの下端、つまり床面がつからない程度までになります。
途中で車体が水に浮いて動けなくなったり、エンジンの吸気口が水を吸ったり、排気管がふさがれてエンジンが停止することもあります。

また、絶対にやってほしくないことは、水が引いた後に車を取りに戻り、エンジンをかけること。破損や感電の恐れがあります」（広報担当者）

ＪＡＦでは、車の水没時の実験映像をユーチューブなどで公開しているが、実際に冠水路（３０メートル）を使った走行テストも行っている。

まずドアの下端である水深３０センチの場合、セダンタイプとＳＵＶ（スポーツ用多目的車）の２車種とも無事に走行できた。しかし、水深が６０センチ（男性の膝上の高さ）になると、雲行きが怪しい。セダンは完全にアウト。
ＳＵＶでも時速１０キロのノロノロ運転なら走行できたが、３０キロで突入したところ、わずか１０メートルでエンストしてしまった。

「高速で巻き上げられた水がエンジン下部から入り込んだためです。また浸水時の衝撃も大きく、車体が一瞬、浮き上がってハンドルが取られました」（前出の担当者）

アニメ映画「崖の上のポニョ」でも台風時に運転していたが、絶対にやめた方がいい。

配信　2017年8月7日
日刊ゲンダイ
https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/life/210966/1

1: 名無しさん 2017/07/31(月) 20:51:16.48 ID:WGAfGk5B0● BE:645596193-2BP(2000)

道路に横たわり事故死、長野で急増　今年はや４人…過去５年間で最多
http://www.sankei.com/smp/affairs/news/170726/afr1707260016-s1.html

　酒に酔うなどし道路上に横たわっている人を自動車がひいてしまう「路上横臥（おうが）事故」による死者数が、長野県内で急増している。県警交通企画課によると、今年は２３日現在で４人が死亡しており、平成２４～２８年で最も多かった年間の死亡者数を上回っているという。

　同課によると、２４～２８年における死亡者数は計７人、２２人が負傷した。死傷者数が最も多かったのは２４年で、３人が死亡し５人が負傷。今年は死亡者のほか、４人の負傷者が出ている。横臥者の多くが飲酒先からの帰宅途中で、酒に酔ったまま道の真ん中で寝るなどしていた。

　時間帯別の発生状況をみると、夜間（日没から日の出まで）が全体の７６％。衝突した車はすべて、ライトを下向き（ロービーム）にしていた。

　県警によると、ライトの照射距離はロービームが約４０メートルなのに対し、上向き（ハイビーム）は約１００メートル。車が時速６０キロで走行した場合の停止距離は約４４メートルなので、ロービームだと横臥者に気づいてからブレーキを踏んでも間に合わない。

　県警は、運転者による発見の遅れが事故原因の一つとみて、速度の抑制やハイビームの使用を呼びかけている。

1: 名無しさん 2017/07/26(水) 22:46:45.24 ID:CAP_USER9

キャンピングカーショーや専門誌などで以前から話題に上っていたのが「横向きシートの禁止」。
法改正により、ハイエースをはじめとしたバンコンからキャブコンまでお馴染みの横向きシートがNGになりました。

この法改正で、2017年7月26日以降に製作される新車（26日以前に製作されたクルマ、すでに登録されている既存のクルマはOK）では、横向きシートが禁止になります。

対象となるナンバーは、5と3ナンバーで、4ナンバーに関しては既に2016年7月21日以降の制作分からNGになっています。

横向きシートは、ハイエースなど10人乗り以上の大型バンコンなどで定番化された仕様でしたが、2点式シートベルトで身体をしっかりと拘束するのは難しい印象。
車中泊時にベッドになる横向きシートに座ったことがある方ならお分かりのように、万一の事故に果たして車外放出を防げるのか？　という疑問を抱いた方もいるでしょう。

10人乗り以上だと安全基準が異なり、ワゴン車の場合10人以上と9人以下ではブレーキ強度などの強度基準が異なり、9人以下だと手間がかかるという事情もありました。

2017年7月26日以降は、8ナンバー登録車と車両総重量10tを超えるバスなどをのぞき、横向きシートが禁止になります。

7月1日、2日に東京ビッグサイトで開催された「東京キャンピングカーショー2017」で、いくつかのビルダーに話を伺ったところ、知らない人（ユーザー）も多く、毎回説明しているという回答や、横向きシートが可であった7月26日以前の駆け込み需要もあったそうです。

そのため各ビルダーは、8ナンバー化を図るか、前向きシートを工夫して作り直すなど
以前から7月26日という「Xデー」に備えてきたわけです。

近年は、8ナンバー以外の5、3ナンバーのライト系キャンパーが人気を集めていましたが、今回の法改正により、8ナンバーの人気が高まるかもしれません。

ただ、キャンピングカーショーの会場を見ていると、ミニバン派生型の5、3ナンバー系の新車も多く、これから先1年くらいは動向に注目です。

http://news.livedoor.com/article/detail/13388663/

※横向きシートの写真は8ナンバー登録車です。
 

1: 名無しさん 2017/07/25(火) 09:45:40.90 ID:LmFgz/oT0 BE:837857943-PLT(16930) ポイント特典

三菱自動車は、8月10日から20日まで開催される「インドネシアモーターショー」にて、次世代クロスオーバーMPVを初公開すると発表した。

新型クロスオーバーMPVは、従来の小型MPVより一回り大きいワイドボディを採用し、クラストップの室内空間と多人数乗車に最適な乗員レイアウト、十分な容量の荷室を実現。また乗員間の間隔と各席でのヘッドクリアランスを十分に確保するとともに、3列目乗員の良好な居住性と乗降性も実現した。

https://response.jp/article/2017/07/24/297781.html#cxrecs_s