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    【のりもの】たった12席の豪華夜行バス、運転士もスゴイ!揺れない運転のために「靴を脱ぐ」ワケ

    1: 名無しさん 2018/08/10(金) 10:51:02.77 ID:CAP_USER9
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    ■「揺れない運転」の厳しい訓練、驚きの運転方法

    夜行バスの座席配置は3列あるいは4列シートが基本ですが、なかには車内の両側に1席ずつ配置した2列シートもあります。
    しかし、すべての座席が2列というバスは、座席数が減ってしまうこともあり、極めて少ないのが現状です。

    そのひとつが、東京~徳島間で運行されている「マイ・フローラ」です。1台につきわずか12席、全席の通路側には天井まで届く間仕切りが設けられ、ほぼ個室に近いプライベート空間が確保されています。
    2011(平成23)年に登場するや、多くのメディアに取り上げられ、「日本一豪華なバス」との触れ込みもありました。

    車内にはカーペットが敷かれ、乗客は靴を脱いで乗車します(土足厳禁)。運行する海部観光(徳島県美波町)によると、長時間の乗車中に寝がえりが打てるよう、座席幅は通常のバスと比べて2倍弱の広さがあり、座り心地やリクライニングの角度にもこだわって、地元である徳島阿南の家具メーカーと共同製作したとのこと。
    料金は片道1万3000円~と並行路線のなかでは高額ながら、平日でも平均乗車率90%だそうです。


    インターネットなどで「マイ・フローラ」に乗車した人のレポートには「せっかくだから起きているつもりだったのに、気づいたらぐっすり寝ていた」といった感想も多く見られます。実際に乗車してみると、走行中の揺れが少ないことに気づくかもしれません。じつは「マイ・フローラ」の担当者だけでなく、海部観光の運転士は全員、「揺れない運転」の訓練を受けているのです。

    その内容は、500ミリリットルのペットボトルに水を半分ほど入れ、それを倒さないように運転するというもの。
    繊細なアクセル、ブレーキの操作が必要で、普通車でも至難の技といえるかもしれません。そのため、靴を脱いで靴下で運転する運転士がほとんどなのだとか。
    靴を脱ぐことにより、アクセルやブレーキの踏み込み加減を足の指1本単位で調節できるようになるのだといいます。


    ちなみに、同社の新米運転士は研修でこの「揺れない運転」の訓練を受け、4人の先輩運転士の合格が出たらデビューとなります。研修合格まで1年以上かかる社員もいるそうです。

    ■「揺れない運転」は創立者の信念 靴を履いて運転してもいいが…

    海部観光は1996(平成8)年に創業し、2006(平成18)年、当時のいわゆる「高速ツアーバス」に参入した比較的新しいバス会社です。
    創業者の打山 昇さんはもともとバスの運転士で、現役時代、ほかのバスから降りてきた乗客たちがぐったりと疲れた顔をしているのが気になったといいます。以来「揺れない運転」を心がけるようになり、それを追求した結果、靴を脱ぐという独自の運転技術を身につけたのだそうです。
    それは、「打山さんが運転するバスは山道でも酔わない」と乗客の中で評判になるほど、快適な乗り心地だったとか。

    「靴を脱いでしまったら有事の際に危険だ」という意見も社内にはあったといいます。しかし、靴を履いた状態でペットボトルを倒さず運転するとなると微調整がより難しくなるという運転士もいて、結局は「靴を履いている・いないに関わらず運転のクオリティは落とさない」というルールが定着したそうです。

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    ただ実際は、靴を履いて運転の質を保つことができる運転士はごく少ないといいます。業務中の靴を脱いでの運転に慣れてしまい、自家用車を運転するときも靴を脱がないと違和感がある、という運転士もいるとのこと。ちなみに、道路交通法などでは、運転中の履物について規定はあっても、履物を履かないで運転することについては特に規定されていません。

    ともあれ、「お客さんに疲れた顔でなく、すっきりとした元気な顔で降りてきてほしい」という内山さんの信念は社員に受け継がれ、この信念を追い求めた結果、「マイ・フローラ」に結実したといいます。揺れない運転技術を身につけた運転士集団のなかで、さらに性格、接客、技術などが認められた社員だけが、このバスの乗務員になれるのだそうです。

    ちなみに、海部観光では東京~徳島間の夜行路線だけでなく、京阪神の主要地と徳島とのあいだで多数の昼行便を運行しています。
    夜行便には、昼夜逆転の生活に無理なく適応できる乗務員を選んでいるとのこと。どんなに努力しても夜型の生活に十分適応できない人もいるからだそうです。
    乗務員の疲れが取れずにいると繊細な運転ができなくなるといい、夜行バス車内にある乗務員用仮眠室も、他社のものより広く作られています。

    https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180810-00010000-norimono-bus_all

    【のりもの】たった12席の豪華夜行バス、運転士もスゴイ!揺れない運転のために「靴を脱ぐ」ワケ

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    夜行バスで長時間かけて到着したころにはもうヘトヘト…

    バス

    「夜行バスで長時間かけて到着したころにはもうヘトヘト」←馬鹿でしょ

    1: 名無しさん 2018/08/02(木) 01:57:09.23 ID:qz+zjnkar
    なんでみんな楽しい旅なのにわざわざクタクタになりたがるの?馬鹿なの?

    2: 名無しさん 2018/08/02(木) 01:57:36.15 ID:qz+zjnkar
    例えば東京⇄大阪の場合

    夜行バス
    片道8時間~12時間
    6000円

    新幹線
    片道2時間30分
    1万4000円


    半日近くバスとかアホでしょw

    30: 名無しさん 2018/08/02(木) 02:04:04.57 ID:JdGl4vclM
    >>2
    そんな時間かかるんか

    42: 名無しさん 2018/08/02(木) 02:05:18.02 ID:hzm/ocZ50
    >>30
    結構差がある

    no title

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    安すぎないか、高速バス!?「首都圏~京阪神2000円以下」が成り立つ仕組みとは?

    1: 名無しさん 2018/08/05(日) 00:37:03.95 ID:CAP_USER
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    ■昔は鉄道とほぼ同等の運賃だった

     現在の高速バスは、車両タイプや乗車日によって運賃が大きく異なり、特に首都圏~京阪神などの大都市間路線では、予約するタイミングによっても金額が変わります。しかし2000年ごろまで、高速バスの運賃は、どの路線でも同じ距離ならおおむね同じ金額でした。なぜ変化したのでしょうか。

    1

    夜行バスの運賃はどう決まるのか。写真はイメージ(中島洋平撮影)。

     高速バスを含む乗合バス(路線バス)の運賃は、2002(平成14)年まで「認可運賃制」でした。1kmあたりの運行コストを事業者ごとに算出し、それに適正利潤を上乗せした額を国に申請し認可を受けた金額が適用されていました。また、事業者間の競争は認められておらず、複数の会社が同一区間を運行する場合、片方の運賃に合わせていました。

     その結果、高速バス路線が急増した1980年代半ば以降、高速バスの運賃水準は「所要時間1時間あたりおおむね1000円」が相場となりました。たとえば片道3時間強の新宿~松本線なら3400円(消費税率が3%当時)、8時間強の東京都内~大阪市内は8450円といった具合で、結果として、鉄道(JR)の普通運賃に近い金額でもありました。

     また当時、運賃割引と言えば、一部の路線で学生割引(2割引)が適用されるのを除けば、往復割引や回数券(ともに1割引が一般的)といった程度しか認められませんでした。3列シート車両が運行する長距離夜行路線に、繁忙日のみ4列シートの貸切バス車両が続行便に入る場合も、当初、割引は認められませんでした。苦情が続いたこともあり、そのようなケースは「500円引き」とするよう運輸省(当時)から指導があると、各社一斉にそれにならったことからわかるように、高速バス運賃はバス事業者が主体的に決めるという印象はなかったのです。

     しかし2002(平成14)年、そして2006(平成18)年と制度改正が続き、乗合バスのうち高速バス、定期観光バス、空港連絡バスなどについては「旅客の利益に及ぼす影響が比較的小さい運賃」として、届出だけで済むようになりました。それまでは国による審査を経て「認可」が必要でしたが、これ以降、事前に「届出」は必要であるものの、高速バスの運賃そのものは、特別な場合を除き事業者がほぼ自由に設定できるようになりました。


    乗りものニュース
    https://trafficnews.jp/post/81087
    続く)

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    高速バスの運転手の仮眠室がこれってマジ!?

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    深夜バスの運転手の仮眠室ワロタwwwwww

    1: 名無しさん 2016/01/16(土) 10:54:31.64 ID:IM4dlLWra.net
    1


    2: 名無しさん 2016/01/16(土) 10:54:59.22 ID:RhRNPxesa.net
    寒そう

    3: 名無しさん 2016/01/16(土) 10:54:59.69 ID:6ngVadoL0.net
    コラやろ

    5: 名無しさん 2016/01/16(土) 10:56:26.23 ID:rhkY1iYCd.net
    霊柩車やん

    6: 名無しさん 2016/01/16(土) 10:56:43.72 ID:kFQEX+Erd.net
    これは仕方ないやろ
    バスだと余分なスペースもないしな
    長距離運転とバスってのがあってないんだろ
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    三大夜行バスで隣になったらハズレの客「消灯中にスマホする奴」「体臭キツイおっさん」

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    三大夜行バスで隣になったらハズレの客「消灯中にスマホする奴」「体臭キツイおっさん」

    1: 名無しさん 2018/07/21(土) 08:44:08.04 ID:wkcA04PHd
    あとひとつは?

    10: 名無しさん 2018/07/21(土) 08:45:54.89 ID:NKG0bCJZM
    肩幅広いデブ

    12: 名無しさん 2018/07/21(土) 08:46:06.99 ID:Agw741KG0
    2分に一回咳払いニキ

    14: 名無しさん 2018/07/21(土) 08:46:21.81 ID:9iX7C9rsd
    お姉さんは逆に嫌やわ
    気弱そうな陰キャがベスト

    56: 名無しさん 2018/07/21(土) 08:52:55.98 ID:1i9USbDqd
    >>14
    これ
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    バスの乗り方知らないくせにすまし顔でバスに乗っているわけだが

    バス

    バスの乗り方知らないくせにすまし顔でバスに乗っているわけだが

    1: 名無しさん 2018/06/10(日) 14:09:44.37 ID:BguJO9cvx
    東京は前払い式なのか、なるほど
    乗るときにお金を用意していなくて回れ右した模様

    2: 名無しさん 2018/06/10(日) 14:10:33.57 ID:GdcpS3kF0
    神奈中民「普通バスの前に表示してあるよね」

    3: 名無しさん 2018/06/10(日) 14:10:55.25 ID:mG2bNhes0
    うしろから前からお乗りください

    4: 名無しさん 2018/06/10(日) 14:10:57.99 ID:BguJO9cvx
    大阪は後払いだったので困惑した模様

    5: 名無しさん 2018/06/10(日) 14:11:31.33 ID:h+BJqj52M
    前払いってことはどこまで乗っても定額なんか?
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    バスタ新宿の売店や食堂のオススメ教えて下さい

    1

    バスタ新宿の売店や食堂のオススメ教えて下さい

    1: 名無しさん 2018/07/10(火) 00:04:17.30 0
    連休に高速バス使います
    夜10時頃に出発なので
    その直前にバスタ新宿内で食事できるような店とか
    ありますかね?

    4: 名無しさん 2018/07/10(火) 00:06:34.67 0
    食事できる店なかったような
    外で食事してきた方がいいよ

    6: 名無しさん 2018/07/10(火) 00:08:56.72 0
    バスタ新宿なんてすぐJR新宿あって周りにコンビニもいっぱいあるのに
    わざわざバスタ新宿の中で食べる理由はない
    バス停なんて人いっぱいで邪魔になるから早めにいかない方がいい

    8: 名無しさん 2018/07/10(火) 00:10:13.71 0
    >>6
    バスタ新宿どころか高速バス自体が初めてなんですよね
    いつも鉄道か飛行機なんで
    なので勝手が全然わかんなくて
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    長距離移動に電車使うやつってなんなん高速バスのほうが絶対お得やん

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    長距離移動に電車使うやつってなんなん高速バスのほうが絶対お得やん

    1: 名無しさん 2018/07/14(土)10:55:20 ID:vKj
    安いし

    2: 名無しさん 2018/07/14(土)10:55:50 ID:KC6
    18切符でええやろ

    4: 名無しさん 2018/07/14(土)10:56:36 ID:vKj
    >>2
    鈍行とかめっちゃ時間かかるやん
    バスのが速いわ

    5: 名無しさん 2018/07/14(土)10:57:28 ID:KC6
    >>4
    まあ東京小倉間が2500円という安さにね

    10: 名無しさん 2018/07/14(土)10:59:13 ID:vKj
    >>5
    やっす
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    四列シート高速バスのヤバさを教えて

    高速バス

    四列シート高速バスのヤバさを教えて

    1: 名無しさん 2018/06/27(水) 23:51:53.49 ID:fWekJJ+r0
    鹿児島~福岡で乗るつもりなんやけど

    2: 名無しさん 2018/06/27(水) 23:52:38.48 ID:P8owo2fx0
    狭さは普通のバスだけどとなりが知らない人なのが嫌

    5: 名無しさん 2018/06/27(水) 23:53:20.33 ID:fWekJJ+r0
    >>2
    それはきつそうやな

    3: 名無しさん 2018/06/27(水) 23:52:44.94 ID:fWekJJ+r0
    だいたい五時間ぐらいやな
    倍払ってでも新幹線のほうがいいというのは分かるけど一度体験してみたい

    4: 名無しさん 2018/06/27(水) 23:53:01.36 ID:uiFypMcd0
    5時間なんかすぐや
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    バス業界「実を言うと、もうこの業界は終わりです。維持できません。」

    1: 名無しさん 2018/06/23(土) 09:01:05.81 ID:DmP1g9fZM
    1
          
    「最近、バスの本数が減ったなぁ」と感じること、ありませんか。「何をいまさら…」と感じる方もいるかと思いますが、調べてみると、たしかに今、バス業界では大きな異変が起きていました。それも大都市部で。
    しかも、このままなにも手を打たないでいると、かなり深刻な事態になりそうなんです。

    ことし2月、福岡県民に衝撃が走りました。あの、日本最大規模のバス会社が大規模な減便を発表したのです。

    その会社とは「西鉄」の愛称で福岡県民に親しまれている「西日本鉄道」。何に衝撃を受けたかというと、その対象路線でした。

    これまでバス路線の見直しと言えば地方の赤字路線が「定番」でしたが今回の対象は福岡市中心部。
    それも、屋台が立ち並ぶ「中洲」を中心に「天神」や「博多駅」などを結ぶ、1日平均8000人が利用する黒字路線でした。

    会社はいわば“バスの山手線”のような「循環ルート」を縮小し、便数を大幅に減らしました。

    さらに残業や飲み会で遅くなったサラリーマンなどの心強い味方だった「深夜バス」。会社にとっても、日中の2倍の料金を稼げ、いわば“ドル箱路線”でしたが、11路線すべてを廃止しました。

    利用者への影響も大きく、「アテにしていたのに、仕事や飲み会で遅くなったとき、本当に困る」(会社員)、「バイトを早く切り上げないといけなくなった」(女子大学生)と悲鳴のような声があがっています。

    https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/k10011489141000.html

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