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1: 名無しさん 2019/02/23(土) 10:56:46.66 ID:+PSIU1Uq9

HUFFPOST 2019年02月22日 14時48分 JST
青森は、ベネチアよりも魅力的だった　「世界の寄港地ランキング」で4位に、なぜ？
https://www.huffingtonpost.jp/entry/aomori_jp_5c6f8584e4b06cf6bb2424d9

青森ねぶた祭や弘前城の桜などが満足度に貢献か

　日本人向けのクルーズ旅行情報サイト「クルーズマンズ」（https://cruisemans.com）がまとめた世界の寄港地ランキングで、青森港（青森市）が日本でトップの４位に入った。
ベネチア（イタリア）やサントリーニ島（ギリシャ）を抑えて上位に食い込んだ背景には、青森ねぶた祭や弘前城の桜の魅力があるようだ。

　クルーズマンズでは、実際に乗船した客が、寄港地の魅力や船のサービスなどを５段階の星の数で評価。
これをもとにした寄港地のランキングでは２月２０日現在、
１位はリスボン（ポルトガル）の４・７１点、２位がグレイシャーベイ（米アラスカ州）の４・６８点、
３位がキャスタウェイ・ケイ（バハマ諸島）の４・６４点で、青森はこれに続く４・６２点で４位。
日本ではこのほか、函館（北海道）と小松島（徳島）が４・４６点で２３位だった。

　青森港については「ねぶた祭りを楽しんだ」「弘前城の桜ツアーは良かった」といった口コミのほか「港で和太鼓のお迎えが素晴らしかった」という声も。
青森市の三内温泉を訪れた人や、青森県十和田市の奥入瀬渓流を巡ったという人もいた。

　青森市交流推進課の担当者は「驚いたが、うれしく思っている」。
地方の港が上位に多く入ったことについて「クルーズ旅行は知られざる魅力を発見していく楽しみがあるのではないか。今後も満足いただけるよう、おもてなしの充実に努めたい」と話した。

　このサイトは元旅行会社社員の脇本香奈さん（２９）が昨年１２月に開設。
「『クルーズ旅行は費用が高く、シニア層向けの旅行』という日本のクルーズ旅行への誤解を解くきっかけにしたかった」という。
試用版ができた昨年３月から会員を募集し、現在約１千人が登録。日本語表示のため、会員の多くは日本人とみられる。

　脇本さんは寄港地ランキングについて「寄港地ごとに独自の良さがあり、個人の趣味嗜好（しこう）も異なるので、あくまで補助的な役割」。
一方、「これまで日本には体系的にクルーズ旅行の情報を得ることができるウェブサービスがなかった。
実際に乗船した人の体験談を読んで、クルーズ旅行の良さを知ってほしい」と話している。

◇ 2019年はセレブリティ・ミレニアム（写真）を始め、クイーン・エリザベスなどのクルーズ船が青森港に寄港する予定だ＝青森市

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【船旅】「大部屋で雑魚寝」今は昔…様変わりする『フェリーの旅』

1: 名無しさん 2019/01/05(土) 17:42:02.13 ID:CAP_USER9

2017年には、茨城県の大洗と北海道の苫小牧を結ぶ商船三井フェリーが新造船「さんふらわあ ふらの」を就航。従来船より個室を2割増やし、船室の等級も一新させました。2018年には、阪神～九州間3航路を運航するフェリーさんふらわあが、大阪～志布志（鹿児島県）航路に新造船「さんふらわあ さつま」「さんふらわあ きりしま」を相次ぎ就航。これらでは、船室の実に8割以上が個室です。

　そのようななか、日本初となる「完全個室」フェリーが2018年8月に登場しました。「四国オレンジフェリー」（四国開発フェリー）の東予港（愛媛県西条市）と大阪南港を結ぶ航路に就航した「おれんじ えひめ」です。さらに12月6日（木）には同型の新造船「おれんじ おおさか」も同航路に就航。それぞれ、既存の「おれんじ8」「おれんじ7」を置き換えています。

「おれんじ えひめ」「おれんじ おおさか」のコンセプトは「動く海上ホテル」。船室は「シングル」「シングル＋」「デラックスシングル」「スイート」「ロイヤル」のほか、「デラックスシングル」と「スイート」にはペットと過ごせるウィズペットルームもあります。各室定員は1～2名（「スイート」和室のみ最大4名）で、「シングル＋」は2段ベッドの2名用個室です。従来のような2段ベッドを複数並べた寝台室や、仕切りがない大部屋はなく、見知らぬ人と相部屋や雑魚寝になることはありません。

　乗船すると、3階ぶん吹き抜けとなった絨毯敷きのエントランスホールに迎えられます。最上階の6階には「スカイラウンジ」、5階には「ロイヤル」「スイート利用者専用の「フォワードラウンジ」といった、展望のよい共用ラウンジも。また、展望バスルーム（大浴場）はジャグジーやサウナも完備され、乗船中はいつでも入浴できます。

　東予港と大阪南港の所要時間は8時間です。毎晩22時にそれぞれの港を出航し、翌朝6時に目的地へ到着します。出航2時間前の20時から乗船可能なので、早めに乗船して食事や入浴を楽しむのもよいでしょう。また、目的地に到着後も東予港なら7時、大阪南港なら8時まで船内に滞在可能です。

■「大部屋を中途半端に残すな」 完全個室にしたワケ

「四国オレンジフェリー」では、東予～大阪航路が新造船2隻体制となったのを機に、曜日や方面、季節によって異なる3段階の変動運賃制が採用されました。2018年12月現在、東予～大阪航路の運賃は最も安い「シングル」で大人6500円から7500円、最も高い「ロイヤル」で同1万5000円から1万7000円（いずれも燃油サーチャージ別）です。

　従来の「おれんじ7」「おれんじ8」は旅客定員が750名ほどでしたが、新造の「おれんじ えひめ」「おれんじ おおさか」はそれぞれ518名と、大幅に少なくなりました。しかし、完全個室となったことで運賃が大きくアップしたわけではなく、むしろ平日を中心としたC期間料金は従来よりも若干低めに設定されています。

「旅客定員は減りましたが、トラックの収容台数は139台から160台に増えました。ドライバーの『働き方改革』が進むなか、当社のフェリーを利用すれば法令に定められた8時間の休息時間を確保できるため、トラックの需要が増え続けています。また、従来よりも省エネとなり運航コストが低減されたことも、旅客収入の減少分をカバーできる要素のひとつです」（四国開発フェリー）

新造船を「完全個室」としたのには、10年後を見据え、大部屋や相部屋を「中途半端に残すのはやめよう」という考えがあったとのこと。

「従来船では大部屋の船室を利用されていても、ほかの人が気になるといった理由から、共用スペースで寝ていらっしゃるお客様も少なくありませんでした。また、近年は上位のグレードから予約が埋まっていく傾向もあります。若い人には雑魚寝は無理、そういう時代なのです」（四国開発フェリー）

　また、ほかの交通機関との差別化を図る目的もあるといいます。特に愛媛県では松山空港と関西空港とのあいだでLCCも就航しており、フェリーが価格の優位性を打ち出しづらくなっています。四国開発フェリーによると、「関西では訪日客の増加などもあり、ホテルの予約が取りづらい状況も続いています。そこで、この船をホテル代わりに使っていただき、船旅そのものを楽しんでいただくことに重点を置きました」とのことです。

乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/82544

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1: 名無しさん 2018/03/15(木) 09:31:13.60 ID:RLL8qPtP0

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3: 名無しさん 2018/03/15(木) 22:36:11.84 ID:ABosjgUd0

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1: 名無しさん 2018/01/07(日) 03:20:57.73 ID:CAP_USER9

1月5日 11時30分
正月休み、皆さんはどのように過ごしましたか。休み明けはちょっとブルーという方も。特に首都圏など都市部では、久しぶりに混雑する通勤電車に乗るのは憂うつになりますよね。ですが…皆さんに朗報かも知れません。首都圏の私鉄では、所要時間が比較的長い区間を中心に「座れる通勤電車」を相次いで導入する動きが出ています。平成３０年は「快適通勤元年」となるのでしょうか！？（ネットワーク報道部記者 郡義之）

座れる通勤電車　評判は？

「ＳーＴＲＡＩＮ（エストレイン）」と名付けられたこの列車。西武鉄道や東京メトロなどが共同で去年３月から運行を始めました。
 

“座って快適に通勤できる”１０両編成の列車は、２人がけのシート。ドリンクホルダーに、携帯電話の充電ができるコンセント、それにＷｉ－Ｆｉも完備されています。
 

平日の通勤時間帯は、西武鉄道の中でも利用客が多い埼玉県の所沢駅と東京メトロ有楽町線の豊洲駅を結びます。通常の運賃にプラス５１０円ですが、西武鉄道によると、通勤時間帯の乗車率はおよそ８割に達し、評判も上々だといいます。

ことしの大変革は小田急
 

そして、ことし、平成３０年に大変革を予定しているのが、小田急電鉄です。新宿をターミナル駅として、神奈川や東京・多摩方面に路線があり、首都圏有数の乗客数を誇ります。しかしその反面、通勤ラッシュは激しく、さらに時間もかかり、「遅いし、混む」という乗客からの不満もありました。その小田急が工事を進めてきた複々線化に伴い、３月には大規模なダイヤ改正を予定しています。
 

複々線化で、多くの列車を走らせることができるようになり、例えば、平日の朝のラッシュ時に下北沢駅に到着する電車は２７本から３６本に増加。さらに、通過待ちの時間などがなくなるため、新宿駅と町田駅（東京都）の区間では所要時間が４９分から３７分、新宿駅と大和駅（神奈川県）の区間では、１時間２分から５２分にそれぞれ短縮されます。混雑率は「体が触れ合い、やや圧迫感がある」１９２％から、「新聞や雑誌が楽な姿勢で読める」１５０％程度に下がると見込んでいます。

時間が短縮するだけではありません。「座って通勤できる列車」も増発されます。小田急では、ダイヤ改正で、朝の通勤時間帯の特急ロマンスカーの本数を７本から１１本に増やします。それに加えて、本厚木や海老名、藤沢など、それぞれの駅の始発電車を増やします。始発駅から乗れば、その分、座れる機会が増えます。

小田急電鉄ＣＳＲ・広報部は「これまでの混む、遅いというイメージを払拭（ふっしょく）して、顧客に支持してもらえるよう取り組んでいきたい」と話しています。
（リンク先に続きあり)

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180105/k10011279611000.html?utm_int=news_contents_news-closeup_002