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    飛行機・フェリー

    意識高い馬鹿「時間もったいないし夜行バスより新幹線や飛行機を選ぶ」

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    1: 名無しさん 投稿日:2016/03/20(日) 23:13:35.57 ID:PaHiuGoma.n
    本来寝ている時間に移動出来る夜行バスの方が時間を有効に活用してるんだよなあ…

    始発も遅いし終電は早いし新幹線はスピードが速いだけ
    実質的に日中使える時間が少ないから新幹線は駄目

    飛行機は搭乗手続きが必要だし空港は市街地から遠い
    また欠航などもある
    夜行バスがコスパを含めて最強

    2: 名無しさん 投稿日:2016/03/20(日) 23:13:47.00 ID:97vX2IWZ0.n
    底辺定期

    4: 名無しさん 投稿日:2016/03/20(日) 23:14:13.20 ID:PaHiuGoma.n
    うむ

    5: 名無しさん 投稿日:2016/03/20(日) 23:14:15.36 ID:1Qr8fq/R0.n
    寝れるんですかね

    6: 名無しさん 投稿日:2016/03/20(日) 23:14:25.05 ID:fm1g30WB0.n
    若いうちだけ定期

    7: 名無しさん 投稿日:2016/03/20(日) 23:14:28.04 ID:ZZ8WIx86p.n
    なら寝台特急
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    深夜バスで苦しんだことあるやつ集合wwwwwwwwwwwwww

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    【悲報】全日空、羽田―富山・小松線減便 新幹線開業で利用者減

    1: 名無しさん 投稿日:2016/01/15(金) 19:55:09.43 ID:CAP
    2016年1月15日19時12分
     全日本空輸は3月27日から、羽田―富山と羽田―小松の2路線を減便する方針だ。いずれも現在の1日6便(往復)を4便にすることを、地元自治体などに示している。昨年3月の北陸新幹線・長野―金沢の開業後に利用者が減り、便数の維持は困難だと判断した。

     来週にも発表する。全日空によると昨年4月以降、両路線の利用者が4割ほど減った。飛行機を小型のものに変えるなどしてきたが、新幹線に対抗するための割引拡大などで、収入でみると富山線は6割減、小松線は5割減となっている。観光に比べ単価が高い、ビジネスでの利用者ほど新幹線に流れている面もある。

     一方で日本航空は3月以降も、羽田―小松線を、現在の1日6便のまま維持する方針だ。羽田―富山線は就航していない。

    AS20160115004269_comm

    引用元:http://www.asahi.com/articles/ASJ1H34G1J1HULFA003.html

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    【航空】台湾・中華航空(チャイナエアライン)、台北-富山線減便へ…北陸新幹線開業でホテル不足になる可能性を考慮

    1: Hi everyone! ★ 2015/01/17(土) 14:03:18.91 ID:???.net
    8
     
    台湾の中華航空(チャイナエアライン)が、3月末から始まる夏ダイヤで、台北-富山線の運航便数を週4往復に減便する方針であることが16日、分かった。昨年夏は週5往復だったが、機材繰りに加え、3月14日に北陸新幹線が延伸開業することで富山市内のホテルなど宿泊施設が不足する可能性を考慮した。近く国土交通省に申請する。

    ソース(時事通信) http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2015011600939

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    【経済】 北陸新幹線に対抗、ANAが再値下げ 来春に富山、小松線の割引き運賃 [産経ニュース]

    1: Twilight Sparkle ★@\(^o^)/ 2014/12/25(木) 08:20:16.80 ID:???0.net
    2014.12.24 21:17

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     全日本空輸は24日、羽田-富山、羽田-小松の2路線に関して、来年3月14日搭乗分からの割引運賃の値下げ幅を拡大すると発表した。北陸新幹線に対抗する態勢を強化したとみられる。12月25日の購入から適用する。
    既に購入した人は新運賃の対象にならない。

     全日空は11月21日にも値下げを発表していた。前日まで購入可能な「特割」の場合で、羽田-富山間の最安運賃を、片道でさらに1700円安い1万1千円に設定する。羽田-小松間の特割の最安運賃は1200円安い1万2900円にする。

    (記事の続きや関連情報はリンク先で)
    引用元:産経ニュース
    http://www.sankei.com/west/news/141224/wst1412240076-n1.html

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