25464388_s

135: 名無しさん 2024/02/09(金) 01:30:32.12 ID:xI1lVB/j0
ゆりかもめみたいに運転手無しの自動運転なんかな？

【「富士山登山鉄道」PR動画公開　山梨県 麓から5合目結ぶ構想（FNNプライムオンライン)】

山梨県は、検討を進める「富士山登山鉄道」をイメージしたPR動画を新たに公開した。
県が公開したのは、富士山の麓から5合目をつなぐ登山鉄道をイメージした動画など。
また、麓の自治体で開いた説明会の出席者を対象にしたアンケートでは、
富士山登山鉄道構想への理解が「深まった」「少し深まった」と答えた人は64.6％、「深まらなかった」「あまり深まらなかった」が35.4％だった。
県は、今後も説明や議論を重ねたいとしている。

https://news.yahoo.co.jp/articles/a0425e1b104e340ec63b7389b18232caefb86a43


スポンサーリンク
▽おすすめ

136: 名無しさん 2024/02/09(金) 03:52:38.59 ID:i6Ly1Hos0
鉄道である必要あるのか
現状のバス輸送と何が違うんだ

137: 名無しさん 2024/02/09(金) 05:46:58.55 ID:U7vtNVOJ0
>>136
東京とかから観光バスで直行されるとバスの通行料しか取れないけど、列車にすれば乗り換え強制でひとり幾らの稼ぎになる。


138: 名無しさん 2024/02/09(金) 05:56:51.70 ID:p7AAEKUS0
co2削減
LRTによる世界初の登山LRT鉄道というステータス
そのステータスによる富士観光業への収益増
登山客の入山抑制


聞こえはいいが環境保全じゃなく環境保全()だな

139: 名無しさん 2024/02/09(金) 06:01:51.17 ID:p7AAEKUS0
反対側意見

環境保全というなら、それは電気バスでこと足りる

往復一万というのは額面からして、富裕層の為にやる事という体裁になってしまう
それは山岳信仰という観点から世界遺産になった富士山に相応しくない

五合目の電力供給は環境負荷の低減には必要
ただ、この問題解消のために「鉄道ありき」というのはおかしい

140: 名無しさん 2024/02/09(金) 06:08:12.41 ID:p7AAEKUS0
技術的課題

富士スバルラインは、その現行の構成は
急勾配+連続するヘアピンカーブ
これに軌道を置くというのは技術的にかなり難解

過去幾度となくスバルラインは雪崩で道路損壊している
これを鉄道敷いて車道撤廃、なんて事をすると
同様の雪崩や崩落が起こった際の復旧にかかるコストは車道の比ではない
復旧にかかる期間もより長くなる

141: 名無しさん 2024/02/09(金) 09:17:01.43 ID:YHIUsqSp0
五合目まで1万円になったら
一合目から登るようになるだけだろ

142: 名無しさん 2024/02/09(金) 11:58:57.20 ID:HE0ivT9QM
そういう人は少数派
山小屋泊まらないで登る（日帰り、弾丸）人が増えると思う

143: 名無しさん 2024/02/09(金) 15:05:06.25 ID:YHIUsqSp0
1万円払って弾丸するか？

144: 名無しさん 2024/02/09(金) 15:21:45.73 ID:uqWRTEdDF
さらに宿泊費1万かかるんやで

149: 名無しさん 2024/02/09(金) 18:55:20.45 ID:ssnhL8GE0
富士宮ルートがより混むことになるだけの気がする
あそこ滑落しそうで下山にはつかいたくないんだけど
往復一万にそれぞれの居住地からの交通費に小屋代掛かって
その内トイレも理由つけて一回500円くらいに値上がりして飲食もパン一個千円くらいになるな

153: 名無しさん 2024/02/10(土) 01:10:21.10 ID:AR97Fc2y0
>>149
御殿場砂走からプリンスルートで降りればええやん

151: 名無しさん 2024/02/10(土) 00:41:40.53 ID:aauR4BsxF
スバルラインけっこう急カーブあるけど電車は曲れるんか？
ガスってたら途中は景色もほとんど楽しめないだろ


【富士山鉄道「高めの運賃」で入山者数をコントロール】

最急勾配は8.8％。このレベルの勾配をLRVが20km以上連続で走行した事例は海外でも確認できていないとされ、急勾配で安全に停止できるブレーキ性能も含め、あらためて検証を行うという。
こうした構想策定段階における技術面でのコンサルはパシフィックコンサルタンツが実施しており、今後の技術的コンサルは日本工営に委託する予定。また、日本工営に対して軌道や電気など専門家から助言・指導を行う事業化検討委員会の設置を予定している。

1
2

上りの最高速度は時速40kmで所要時間約52分、下りの最高速度は時速25kmで所要時間約74分。絶景を眺めながらの鉄道旅となるが、運賃はどうなるのか。検討会の報告書では運賃水準について立山黒部アルペンルートや海外の登山鉄道を参考に往復1万～2万円としている。
高額にも感じられるが、長崎知事は、「ディズニーリゾートのチケットは1万円を超えるが、かえって待ち時間が減って満足度が高まったという声もある」として、富士山登山鉄道にはそれだけの付加価値があると反論する。運賃を高めに設定することで、5合目を訪れる客の数を減らしたいという考えが背景にある。

3
4

https://toyokeizai.net/articles/-/702174?display=b

159: 名無しさん 2024/02/11(日) 21:55:46.93 ID:kfGp7Il50
つーか環境云々言い出したら全部EVバスで解決何だよなぁ

163: 名無しさん 2024/02/12(月) 10:17:04.03 ID:Qid3kcYWd
EVのバスはどこかのバス会社が以前に実験してたような
ずっと上りなので電気をほぼ使いきってしまう
5合目には再充電するほど電力に余裕が無いとか

164: 名無しさん 2024/02/12(月) 12:02:31.24 ID:cfeHddg60
いうて鉄道案よりかはまだ現実的だな

はじめての富士山登頂 正しく登る準備&体づくり 徹底サポートBOOK

▽注目記事

出典：https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/out/1705499079/

スポンサーリンク